기록 보관소에서, 1843년: '공중 운송'에 대한 제안

Jun 28, 2023

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1843년 6월 8일 시드니 모닝 헤럴드(Sydney Morning Herald)에 처음 게재됨

항공 운송.

시드니 모닝 헤럴드 편집자들에게.

여러분, 저는 수년 전에 공중 운송을 계획했지만 상황상 제 발명품을 추진할 수 없었습니다.

1842년 영국에서 William Samuel Henson과 John Stringfellow가 특허를 취득한 공중 증기 마차의 그림.Credit: 파일

연의 원리와 아르키메데스 나사 부채의 원리를 결합함으로써 전체 목적을 달성할 수 있으며 실험과 작업 모델의 구성 없이는 성공을 예측할 수 없지만 나는 나는 항상 결과에 대해 가장 낙관적이었고 지난 몇 달 동안 작업 모델을 구축하기 위해 노력했으며 내 계획을 수행할 수 있는 수단을 갖게 될 때를 걱정스럽게 고대했습니다.

나는 이 아이디어를 여기뿐만 아니라 영국에서도 여러 사람에게 언급했고 비록 조롱만 받았지만 여전히 내 발명품이 불법 복제되었을 가능성이 있다고 생각합니다. 선의의 공동 발명자이지만 부당한 대우를 받지 않았다는 사실을 만족시킬 수 있는 질문을 하는 것은 나 자신의 의무라고 생각합니다. 이 물건과 함께 나는 내 친구인 블랜드 박사에게 그 발명에 대해 언급했던 기억이 나는 사람들의 목록을 동봉했습니다.

저는 여러분의 순종적인 종인 프란시스 포브스입니다. Skellatar, Muswellbrook, 1893년 6월 3일.

공중 운송(발췌)

Sydney Morning Herald의 편집자 여러분 - 저는 오늘 아침 귀하의 신문에 Francis Forbes가 서명하고 위 발명에 대한 작가의 주장을 주장하고 그가 부당하게 대우받았을 수 있다고 불평하는 편지를 읽고 매우 흥미를 느꼈습니다...

이제 아르키메데스의 나사 부채가 매우 유리한 상황에서 상승하는 힘으로 사용될 수 있다는 점은 부인할 수 없지만, 이 문제를 조금이라도 고려하는 사람에게는 기계적 장치의 무게가 상승하는 힘으로 사용될 수 있다는 것이 분명할 것입니다. 충분한 크기의 아르키메데스 나사 팬을 작동시키는 것은 나사 자체의 상승력을 상당히 상쇄시켜 캐리지 자체의 무게, 승객 및 c를 전혀 고려하지 않고 나사를 완전히 쓸모 없게 만들 것입니다.

계속되는 기관차로서의 연의 원리는 논평이 필요 없을 정도로 너무 우스꽝스럽습니다...

저는 여러분의 순종적인 종 A.B.Sydney입니다, 6월 9일.

항공 운송.시드니 모닝 헤럴드 편집자들에게.(6월 27일)신사 여러분-제 원칙을 설명했으니 더 이상 고민하지 않겠습니다. 지금 이 순간에도 기만을 기다리고 있는 불경건한 사람들에 대해 가장 완강한 경멸을 표하는 것 외에는 더 이상 고민하지 않겠습니다. 성공을 기대할 수 있는 원칙에 대해 최소한의 생각도 없이 제안된 발명이 실패할지 성공할지에 따라 박수를 보냅니다.

그러나 나는 다음 실험을 시도했다고 귀하의 응답자 AB에게 말하겠습니다. 연이 10파운드의 힘으로 끈을 당기고 그 끈은 수평선과 45도 각도를 이루었으며 끈이 만든 곡선으로 인해 연과 만났을 때 끈의 접선은 수평선과 65도 미만의 각도를 이룰 수 없었을 것입니다.

이제, 만약 당신의 통신원 AB가 역학의 원리에 대해 충분히 알고 있다면, 그는 이 힘을 해결함으로써 그것이 4파운드의 수평 힘에 의해 배치될 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 3온스 수직력은 9lbs입니다. 즉, 4lbs의 힘입니다. 3온스 , 수평으로 작용하여 9파운드의 무게를 지탱합니다.; 나는 이 수평력을 아르키메데스 나사, 베인 또는 팬을 사용하여 발생시키겠다고 제안했습니다.

그러나 Aeronaut의 마지막 편지를 읽으면서 나는 베인의 축 끝부분에서 증기를 직접 배출하는 것이 목적에 더 나은 영향을 미칠 것이라고 생각하는 경향이 있습니다. Yours, &c.,FRANCIS FORBES. Skellatar, Muswellbrook, 6월 13일 .